一般來說，柴油機的連桿螺栓是一次性的，不允許重復使用。如果連桿螺栓重復使用，由于應力增加，螺栓變長，容易形成軸瓦，由于螺栓緊固強度不足，會產(chǎn)生瓦燒瓦滾。

同時，由于缺乏緊固強度，軸瓦和曲軸軸頸之間的配合間隙增大，導致油壓低，導致軸瓦過度磨損，并導致燒瓦。柴油機連桿螺栓開裂的原因是什么?以下是對萬貫硬件機電網(wǎng)絡的詳細介紹：

1.在柴油發(fā)動機運行過程中，出現(xiàn)失控問題或活塞在氣缸中燃燒致死。連桿螺栓被拔出。如果發(fā)動機在運行中出現(xiàn)失控問題，應徹底檢查發(fā)動機，并以佳方式更換連桿螺栓。如果單個氣缸在操作過程中受到嚴重的氣缸拉動，則在更換氣缸活塞總成時也應更換連桿螺栓。

2.在裝配過程中，扭矩過大且力不均勻。因為組件中沒有嚴格的扭矩扳手，并且詳細的擰緊扭矩也不太清楚，所以越緊越好。連桿螺栓用較長的施力桿緊固，擰緊力矩過大，超過了螺栓數(shù)據(jù)的屈服極限，連桿螺栓在沖擊載荷的作用下因過度伸長而出現(xiàn)屈服變形和裂紋。需要強調(diào)的是，連桿螺栓必須按照規(guī)格擰緊。永遠不要認為越緊越強越好。

3.對原材料、加工缺陷和熱處理技術的懷疑也將導致發(fā)動機運行過程中連桿螺栓的開裂。

4.柴油機的連桿分為不同的等級。修理期間，應注意不要更換不同等級的連桿。如果在修理過程中由于粗心大意造成連桿蓋混亂和安裝不正確，連桿大頭的連接面將不能緊密配合，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中連桿蓋將變得松動，導致連桿螺栓開裂。

如WD615系列柴油機連桿大頭為斜切式，斜切角為45，連桿蓋與連桿大頭接觸面為60鋸齒形定位結構。該結構具有配合緊密、定位準確、牢固、結構緊湊的特點。如果連桿蓋在維修過程中損壞和安裝不正確，接觸面上的鋸齒將定位不良，這將很容易導致發(fā)動機運行過程中連桿蓋松動和連桿螺栓開裂。