無(wú)論是懂車(chē)的老司機(jī)還是買(mǎi)車(chē)時(shí)的小白，車(chē)，看到扭力梁都會(huì)覺(jué)得車(chē)“很低”，很多人已經(jīng)發(fā)展到“不買(mǎi)多聯(lián)車(chē)”的地步。多聯(lián)真的比扭矩梁浩好嗎?買(mǎi)車(chē)時(shí)如何選擇?這是一個(gè)需要好好討論的問(wèn)題。

多鏈接的高級(jí)特性體現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)以上的機(jī)型上。畢竟這些高端機(jī)型都是用多鏈接的，這樣不是好事嗎?扭力梁的低反映在臟兮兮的工具車(chē)上，僵硬的板懸到處傳唱。誰(shuí)想買(mǎi)車(chē)?但不是所有的多聯(lián)都是高級(jí)的，也不是所有的扭力梁都是低的，這個(gè)需要大家清楚。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，緊湊型家庭轎車(chē)的長(zhǎng)期朗逸，有一個(gè)扭力梁結(jié)構(gòu);另一個(gè)流行的模型，雷凌，有一個(gè)多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。你能說(shuō)雷凌多聯(lián)是梁浩比朗逸扭矩大嗎?如果回答“是”，怎么解釋銷(xiāo)量?從中國(guó)人對(duì)空間和舒適度的挑剔來(lái)看，朗逸扭力梁實(shí)在太差了，銷(xiāo)量不可能這么高。

雖然多連桿并不一定優(yōu)于扭力梁，但從特性上看，多連桿獨(dú)立懸架可以通過(guò)幾個(gè)連桿準(zhǔn)確鎖定車(chē)輪的各種參數(shù)，使車(chē)輛在加速、彎道、起伏路面等各種行駛條件下，胎面大限度地接觸路面，從而使車(chē)輛獲得機(jī)動(dòng)性。

扭力梁是一種非獨(dú)立懸架，可以大大拓展空間，但是兩個(gè)車(chē)輪相互作用，會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生一定的影響。這么說(shuō)不矛盾嗎?不會(huì)，扭力梁雖然先天不足，但是通過(guò)后天的努力可以和多環(huán)節(jié)抗衡。多么勵(lì)志的故事。

對(duì)于底盤(pán)工程師來(lái)說(shuō)，多聯(lián)就像一個(gè)有才華的學(xué)生，很好理解。通過(guò)改變相應(yīng)連桿的參數(shù)，可以改變車(chē)輪的參數(shù)以達(dá)到期望的效果。扭力梁就像心中的疙瘩，引用三個(gè)才能扭轉(zhuǎn)。改變車(chē)輪參數(shù)需要控制扭力梁部件的材料、配置、截面等多個(gè)變量，這意味著工程師在底盤(pán)調(diào)整時(shí)面臨著海量的計(jì)算，同時(shí)需要搭建很多樣品進(jìn)行測(cè)試，非常耗時(shí)。

你覺(jué)得老師(底盤(pán)工程師)會(huì)喜歡什么樣的學(xué)生?扭力梁很難啃，但從中獲得的成就感肯定比多環(huán)節(jié)強(qiáng)。一旦克服了扭力梁的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、可靠性好、重量輕等優(yōu)點(diǎn)可以給制造商帶來(lái)一定的優(yōu)勢(shì)。這也是為什么很多車(chē)企還在啃扭力梁的硬骨頭。

除了大眾，PSA是扭轉(zhuǎn)梁上成績(jī)大的一家，真正把扭轉(zhuǎn)梁彈飛的是“人”。可以說(shuō)中國(guó)人偏執(zhí)，不懂得靈活造車(chē)，但不可否認(rèn)的是，它讓扭力梁接近了多環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，甚至在某些方面比多環(huán)節(jié)更好。

以408為例，試駕過(guò)這款車(chē)的人就會(huì)知道，408的懸架調(diào)校偏軟，能過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，舒適性一點(diǎn)也不輸同價(jià)位的多連桿。而且懸架的支撐性良好，繞樁時(shí)能明顯感覺(jué)車(chē)尾的靈活性。再加上408的底盤(pán)比較厚重，駕駛感比很多用多連桿的日系車(chē)要好些。誰(shuí)說(shuō)扭力梁就輸多連桿?

看到扭力梁就給一輛車(chē)判死刑，并不可取，大家可以發(fā)現(xiàn)在同價(jià)位的不同車(chē)型上，有質(zhì)感很棒的扭力梁，也有體驗(yàn)很糟糕的多連桿，關(guān)鍵是看車(chē)企的調(diào)校功底。如果你想購(gòu)買(mǎi)一輛適合自己的車(chē)，應(yīng)該讓直觀感受說(shuō)話，好好試駕，好好感受一番。而不是道聽(tīng)途說(shuō)，簡(jiǎn)單的通過(guò)“多連桿比扭力梁好”這樣的字眼做決定。